是一台2021款五菱EV50，从外观上很难看出这台车的行驶里程已经达到了61000多公里。因为，无论是车身外观还是驾驶室，使用痕迹都非常浅，几乎算全新，但是仪表盘的里程数却表明这确实是一台跑了六万多公里的旧车。当然，来到货箱这里，我们也能确认这一点，无论是地板还是两个侧面，都说明这辆车已经身经百战。

好了，一些静态的东西，我们就不多讲了，直接进入实测：

按照电车资源的测试流程，我们给这台车装上了40包25kg大米，累计重量为1吨，再加上一名司乘人员构成了本次测试的全部重量。然后我们前往充电站充电，当电量充至跳枪，表显SOC为98%，ODO显示里程为61158km，我们开始了本次测试。

根据充电桩数据显示，这辆五菱EV50从30%电量充至98%电量花费了55分40秒，比官方宣传的快充90分钟更快，更快的充电时间也意味着司机朋友们能够利用的时间更多。

驾驶体验

在经过早高峰堵车后，到现在剩余60%左右电量，我们先来聊聊这次的驾驶体验。

动力方面，这款五菱EV50搭载的是五菱柳机提供的永磁同步电机，峰值功率60kW，额定功率30kW，最大扭矩220Nm，这是绝大部分微面的动力配置。可能是五菱自己的电机，这款电机在这台车的适配上做得还是相当不错的，虽然已经跑了6万多公里，但整体的动力表现仍然很不错。即便是在满载的情况下，起步和加速都非常给力，想要超车也是比较轻松，不会有太多拖泥带水的感觉，之前空车开的时候就更不用说了。

第二个是电门反应足够灵敏，哪怕是在有坡度的地方，松开刹车以后立马踩下电门就能够有向前的动力衔接上，不会出现溜坡的情况,而在底盘方面，6万多公里的车，我们仍然感觉到他的底盘很整，很扎实，没有松垮的感觉，在经过弯道时也能很好地把握转弯半径，而且，无论是平整的铺装路面还是颠簸路面，无论是空车还是满载，整个车都没有什么异响。

还有一点值得一说，这台车的空调依旧非常给力，哪怕在最热的正午，基本上开2档风就可以保证车内的清凉。现在全国普遍高温，一个好空调还是很重要的。

在这里要先给大家道个歉，因为实测期间出现了天气恶劣的情况，这次满载续航并没有全程跑完，所以具体的续航数据要等下次再次实测后，再给大家汇报。

与家用车注重外观、配置、舒适度不同，新能源物流车用户们更看重产品性价比以及耐用性。6万多公里之后还能有非常不错的驾驶体验，无疑是一款能够让司机青睐的产品，销量也验证了这一点。